阻尼減震器從阻尼的物理現(xiàn)象來(lái)看，阻尼機(jī)制有五種類型，即：工程材料的材料阻尼，流體的粘性阻尼，接頭表面阻尼和庫(kù)侖摩擦阻尼，沖擊阻尼和磁電效應(yīng)產(chǎn)生的阻尼。 懸架中的阻尼主要包括摩擦阻尼和粘性阻尼。 板簧葉片之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生摩擦阻尼。 這種阻尼不穩(wěn)定，阻力也不容易控制，特別是在良好的道路和不平坦的道路上行駛時(shí)。 當(dāng)所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)負(fù)載很小并且不足以克服葉片之間的摩擦?xí)r，將發(fā)生“鎖定”現(xiàn)象。 此時(shí)，乘坐舒適性變差。 因此，近年來(lái)，懸架設(shè)計(jì)一直致力于減小板簧葉片之間的摩擦，并且試圖減小板簧葉片之間的摩擦。 采用液壓減震器的粘性阻尼，特別是汽車懸架基本采用這種減震器。

  自1956年以來(lái)，一汽底盤分廠根據(jù)蘇聯(lián)提供的圖紙模仿了家用搖臂車減震器。 直到1970年代，上海汽車底盤工廠都按照美國(guó)汽車減震器的模式模仿了家用圓筒形汽車減震器。 基本上，所有年份都采用了圓柱形減震器。 圓柱型減震器分為單缸型和雙缸型。 單管型減震器對(duì)外部隆起敏感，而雙管型減震器會(huì)阻塞外部隆起。 雙缸減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。 雙缸減震器由防塵罩，儲(chǔ)油缸，工作缸，活塞，導(dǎo)向座，壓縮閥，流量閥，回收閥，補(bǔ)償閥等組成。 當(dāng)車架和車軸前后移動(dòng)時(shí)，活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 減震器外殼中的油反復(fù)從一個(gè)腔體通過(guò)一些狹窄的孔流入另一個(gè)腔體。 孔壁和油液體分子的內(nèi)摩擦和內(nèi)摩擦形成阻尼振動(dòng)力，該阻尼力將車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱量，最終被機(jī)油和減震器殼吸收， 然后散發(fā)到大氣中。

  減震器的阻尼大小隨著框架和車軸之間相對(duì)速度的增加或減少而增加或減少。 它與減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及阻尼液的粘度有關(guān)。 阻尼力越大，消除振動(dòng)的速度越快； 較大的阻尼力可能會(huì)損壞減震器連接器和框架，同時(shí)，平行彈性元件無(wú)法充分發(fā)揮作用，也無(wú)法帶來(lái)乘坐舒適性。 根據(jù)壓縮沖程和伸展沖程的減振程度差異，通常將液壓減震器分為雙向作用減震器和單作用減震器。