簡(jiǎn)要介紹雙彈簧減震器的工作原理

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改良汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝雙彈簧減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用雙彈簧減震器多是液力雙彈簧減震器，其工作原理是當(dāng)車架和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，雙彈簧減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，雙彈簧減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由雙彈簧減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。雙彈簧減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使雙彈簧減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和雙彈簧減震器這一矛盾。

◆ 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），雙彈簧減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

◆在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離），雙彈簧減震器阻尼力應(yīng)大，減震。

◆當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對(duì)速度過大時(shí)，要求雙彈簧減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在特定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式雙彈簧減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式雙彈簧減震器，還有采用新式雙彈簧減震器，它包括充氣式雙彈簧減震器和阻力可調(diào)式雙彈簧減震器。