雙向作用筒式減震器
雙向作用筒式減震器在汽車車輪移近車身,減震器受壓縮時,此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少,油壓升高,油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥,流回儲油缸。
這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠(yuǎn)離車身,減震器受拉伸,這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?流通閥關(guān)閉,上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產(chǎn)生一真空度,這時儲油缸中的油液推開補償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補充。由于這些閥的節(jié)流作用,因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。
與雙筒式相比,單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單,減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外,還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備,通過傳感器檢測行駛狀態(tài),由計算機計算出最佳阻尼力,使減震器上的阻尼力調(diào)整機構(gòu)自動工作。
